上海QDII基金日: COSCO及其它八家S股路演成功

章女士帮助中国基金经理在海外投资时感觉踏实。 摄影:沈琪

陈宏驻厦门翻译 

750亿新币，是上海，深圳和香港的股票市场对中国远洋运输(集团)总公司所属上市子公司的庞大估值。

中远集团是全球海洋运输行业的领军企业之一。

2007年，中国在全球轮船制造行业取得进展，赢得更多市场份额，新船制造订单(以排水吨位为标准)所占市场份额提高了12个百分点，达到42％。

这个国有海洋运输集团拥有6家上市子公司，其业务分布从海运，造船和修船，集装箱制造租赁和其它辅助服务（包括提供船舶设备配送和船运操作支持服务）。

中远集团有五家企业在大中华区上市，而负责船舶制造和修船业务的中远投资（新加坡）则选择在新加坡上市。

3月28日，中国基金经理会见了中远投资（新加坡）。当日到场的合格的境内机构投资者（QDII）包括：

• 华夏基金管理有限公司
• 上投摩根管理有限公司
• 招商基金管理公司
• 海富通基金管理有限公司
• 华安基金管理有限公司

新加坡最大的投资者关系代理机构金融公关和区域券商大华继显举办了此次上海QDII基金日，9家市值不低于5亿新币的新加坡上市公司参与此次路演活动。

中远投资（新加坡），作为S股的领军者，拥有77亿新币市值，日前出席此次会议。第二大S股扬子江船业（市值30亿新币）也在场。

在新加坡证券交易700余家挂牌公司当中,有十分之一是中国本土企业。

富时海峡时报中国指数市盈率目前只有9X，不到沪深300行业指数(30X)的三分之一，新加坡股票的价格远远低于中国A股。（富时海峡时报中国指数跟踪所有在新加坡上市的中国股票，沪深300行业指数用于跟踪300只最具代表性的A股 (即在中国上市的中国企业)。

金融公关集团董事经理章诚爽女士说：“QDII基金在A股之外寻觅廉价投资，应该使用投资者关系代理机构或者券商等中介服务摸清投资对象。”

中远投资（新）总裁季海说，“新船制造的营业收入将保持30％的贡献率”。 摄影：Leong Chan Teik

中远投资（新加坡）是中国最大的海洋工程上市企业，2007年创造的销售额为23亿新币。

“船舶修理是高劳动密集型的生意”，中远投资（新加坡）总裁兼副董事长季海生先生说。

在中国,劳动成本占了修船成本的40％，而在新加坡劳动成本则占修船成本高达80％。

到2010年，集团在中国的8家船厂总计综合船坞容量将达到330万总载重吨.低廉的劳动力使集团为船东和船舶经营商服务时处于成本优势地位。

尽管如此，为了控制好不断增高的劳动力和钢铁成本，该海洋工程集团已经走向收入来源多样化：包括船舶修理、新船建造、船舶改装和岸外工程。

来自修船项目的2007年收入同比保持不变（2006年7.72亿新币，2007年7.69亿新币），但对集团贡献率从06年的64％下降到07年的34％。

这不是代表修船业务已经逐渐缩小，而是集团正在拓展其他能取得较高利润的项目。

修船、新船制造和海洋工程对2007年营业收入整体的贡献率高达90％。

以船舶改装为例，2006年对公司的贡献率仅为15％，2007年增长到31％。这方面业务包括：

• 油轮改装为散装船或者海上浮式生产储油船
• 单层船体船改装为双层船体
• 超大型运油轮改装为超大型矿砂船
• 电缆敷设船改装成铺管船

2007年，按外工程对营业收入的贡献率为9％，这个项目的工作包括：

• 新建自升式钻油台
• 新建圆筒形钻油台
• 新建半潜式钻油台
• 为浮式生产储油船等船只新建船体

2007年，新船制造这个崭新项目对集团的贡献率达到14％。集团正在建造的新船包括：

• 散货船
• 重吊船
• 用于运输汽车的船舶

蹭散装船二手市场蓬勃时脱售海运业务?

在过去五年中，散装干货船的新船价格已经翻了一番，五年船龄的二手散装干货船同样以较低的折扣销售。

集团拥有12艘散货船的舰队，整体具有69万8千306总载重吨的承载能力。

由于煤炭、铁矿和其它散装干货货物的需求活跃，散装干货船运日费处于较高水平。2007年，波罗的海干散货运价指数翻了一番多，2007年11月13日指数达到11,039点，取得一个新的历史记录。

“散货海洋运输业务最终将归入到中国远洋控股业务下，中国远洋控股目前已经拥有了490艘散货船，”针对中远集团为合理操作配置资源而作出的指令，季先生解释道。

尽管散货船价格目前处于历史高峰，季先生并不着急于脱售其船舰队。他希望先找到新的收入来源，替代散货船所产生收入部分。

原文(英)：SHANGHAI QDII roadshow for COSCO and 8 S-shares